Un budget di $ 1B? In che modo questo Strategist di micromobilità ha aiutato a costruire il Tech Powering UBER's JUMP



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Tarani Duncan, Product and Operations StrategistNelle Pierson

Nell'estate del 2018, Bird and Lime si unì al club unicorno entro 18 mesi di attività – un'impresa che portò a Uber e Lyft tre anni. Perché? Con un mercato indirizzabile totale di $ 1,4 trilioni, scooter e bici potrebbero assorbire Il 60% dei viaggi negli Stati Uniti. Questo non lo rende uno spazio facile. Lontano da esso. Le aziende di micromobilità hanno una finestra breve per far muovere i propri clienti con un prodotto che può essere lasciato ovunque. Ecco perché lo stratega del prodotto e delle operazioni, Tarani Duncan, ha sviluppato il software JUMP Bikes (ora Uber) per riequilibrare la sua flotta e incentivare i clienti a fare il lavoro pesante. Ci siamo incontrati con Duncan per saperne di più sul ruolo svolto dalla micromobilità nel futuro dei trasporti e su come il suo software ha aumentato i viaggi di JUMP per bicicletta al 334% rispetto alla media nazionale, contribuendo a Uber's Allocazione del budget di $ 1B verso la micromobilità nel 2019. & nbsp;

Emily Joffrion: Perché la micromobilità è un tema così caldo adesso?

Tarani Duncan: La maggior parte si riduce a richiedere la giusta modalità per la giusta distanza. Le auto sono troppo ingegnerizzate per i viaggi brevi e le città diventano più fitte, rendendo più problematico l'attrito causato dal parcheggio e dal traffico. Il viaggio in auto è suscettibile al traffico, il che significa che i corridori vengono rallentati durante il recupero o la partenza. Dal momento che il 60% delle corse negli Stati Uniti sono meno di cinque miglia, scooter e biciclette sono nel punto giusto per mitigare questo problema.

La micromobilità è un'opzione convincente per i consumatori che vivono in aree urbane densamente popolate. Le automobili sono la seconda spesa familiare, ma rimangono inutilizzate dal 90 al 95% del tempo. Se siamo in grado di alleviare l'onere della proprietà delle auto, offrendo su richiesta alternative alternative di mobilità economicamente vantaggiose, i consumatori farebbero risparmiare 1 trilione di dollari l'anno.

Joffrion: Qual è la parte più difficile del successo di un'azienda di micro-sostenibilità?

Duncan: È fondamentale che scooter o biciclette siano vicini quando le persone ne hanno bisogno. Quando sei in ritardo, sceglierai l'opzione più vicina a te. La nostra più grande sfida era capire dove sarebbe stata quella domanda, in modo da poter spostare le nostre biciclette da aree a bassa domanda in aree ad alta richiesta. Chiamiamo questo riequilibrio.

È complicato perché la posizione della domanda cambia nell'ora del giorno. Anche i modelli di domanda possono cambiare con fattori come il tempo, quindi non sono coerenti tra giorni. Ho sviluppato una piattaforma operativa per JUMP che ha analizzato l'apertura di app, il riders storico e i dati sugli eventi per prevedere la domanda in varie aree. Questo ci ha aiutato a capire come riequilibrare la nostra flotta e portare le bici nei luoghi in cui erano più necessarie. Dopo aver utilizzato il mio strumento a San Francisco, JUMP ha raggiunto 10 corse al giorno per bicicletta rispetto alla media americana, ovvero 2,3. Quello è Miglioramento del 334% rispetto alla media nazionale.

Joffrion: A luglio, Uber ha condiviso che le biciclette JUMP stavano cannibalizzando le corse Uber. Come ha reso possibile il tuo software?

Duncan: Due mesi dopo l'acquisizione, Uber risultati pubblicati dal loro pilota JUMP che ha seguito la coorte di utenti che avevano recentemente ottenuto l'accesso alle e-bike JUMP. Hanno scoperto che l'attività su questi conti è aumentata nel complesso. Quando si analizzano i dati, il numero di viaggi in auto è diminuito per gli utenti, il che significa che questi utenti hanno preferito le e-bike rispetto alle automobili.

Questo è supportato da un recente sondaggio dei proprietari di bici elettriche, in cui i ciclisti hanno riferito che il 60% delle corse fatte con l'e-bike sarebbe stato altrimenti effettuato in un'auto. Con gli scooter, stiamo vedendo numeri astronomici in un lasso di tempo molto breve con il tasso di riders che aumenta di 3 volte il tasso di crescita attraverso le tradizionali corse Uber. Ma tutto si riduce a qualsiasi modalità che dia alle persone la minima quantità di attrito nel momento. Quindi riequilibrare la tua flotta per soddisfare la domanda dei clienti è tutto.

Joffrion: il riequilibrio richiede a un'azienda di fare un sacco di costosi e pesanti lavori di sollevamento. Come risolvi questo?

Duncan: Al JUMP, il mio team ha pilotato un programma che incentiva i clienti a portare le e-bike nei depositi di ricarica di San Francisco. Abbiamo monitorato le biciclette che entravano e uscivano dai depositi di ricarica e abbiamo premiato i clienti che li hanno accompagnati con taglie diverse in base alla geolocalizzazione della bicicletta e al tempo lontano dal deposito. In poche settimane, salvavamo diversi furgoni al giorno.

La ridistribuzione è il costo operativo più costoso in micromobilità. Incentivando i nostri clienti a portare scooter o biciclette in aree ad alta richiesta, abbiamo creato più efficienze operative, ridotto i costi per servire e dimostrato il modello di business.

Joffrion: Mentre gli scooter e le bici senza dock sono cresciuti, molte città si sono lamentate che i marciapiedi sono stati bloccati o ingombrati da parcheggi spericolati. Qual è la soluzione?

Duncan: Abbiamo avuto biciclette nelle stazioni. Abbiamo avuto biciclette fluttuanti. Credo che il punto debole sia una via di mezzo: un modello ibrido informato dalle esigenze della comunità. Un buon esempio di questo è BIKETOWN a Portland, dove ci sono stazioni, ma le biciclette possono anche bloccare i normali rack di città. Quando le aziende riequilibrano la propria flotta, stanno effettivamente spostando l'inventario in affidabili stazioni di raccolta e riconsegna, le cui posizioni sono informate dai dati dei pendolari.

Questa domanda sta introducendo e facilitando potenti conversazioni su come proteggiamo i nostri marciapiedi. Ma ci fa anche riflettere su come allocare lo spazio pubblico, una questione particolarmente importante considerando un futuro con veicoli autonomi. Ciò richiederà una revisione completa di come viene utilizzato lo spazio pubblico.

Joffrion: dove sta andando tutto questo? Qual è il futuro della micromobilità?

Duncan: Questa domanda mi eccita davvero, non solo nel contesto di spostare le persone in giro, ma anche di spostare merci in giro. Questo è stato un mio obiettivo principale su Mapbox. Nella logistica, la consegna dell'ultimo miglio rappresenta fino al 53% dei costi di spedizione. I programmi di consegna che utilizzano UAV (droni), robot e veicoli autonomi sono in uno sviluppo aggressivo, ma in qualche modo si prevede che le biciclette rappresenteranno solo il 2% delle consegne dell'ultimo miglio. Abbiamo già visto cosa fanno queste modalità per ottimizzare il movimento delle persone, quindi il 2% sembra prudente, se non una supervisione completa. Mi piacerebbe vedere come fattori di forma più piccoli, come scooter ed e-bike, collegano e interrompono il modo in cui le merci vengono consegnate nello stesso modo in cui la micromobilità interrompe il modo in cui le persone si spostano da A a B.

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Tarani Duncan, Product and Operations StrategistNelle Pierson

Nell'estate del 2018, Bird and Lime si unì al club unicorno entro 18 mesi di attività – un'impresa che portò a Uber e Lyft tre anni. Perché? Con un mercato indirizzabile totale di $ 1,4 trilioni, scooter e bici potrebbero assorbire Il 60% dei viaggi negli Stati Uniti. Questo non lo rende uno spazio facile. Lontano da esso. Le aziende di micromobilità hanno una finestra breve per far muovere i propri clienti con un prodotto che può essere lasciato ovunque. Ecco perché lo stratega del prodotto e delle operazioni, Tarani Duncan, ha sviluppato il software JUMP Bikes (ora Uber) per riequilibrare la sua flotta e incentivare i clienti a fare il lavoro pesante. Ci siamo incontrati con Duncan per saperne di più sul ruolo svolto dalla micromobilità nel futuro dei trasporti e su come il suo software abbia aumentato i viaggi di JUMP per bicicletta al 334% rispetto alla media nazionale, contribuendo al budget Uber di $ 1B verso la micromobilità nel 2019.

Emily Joffrion: Perché la micromobilità è un tema così caldo adesso?

Tarani Duncan: La maggior parte si riduce a richiedere la giusta modalità per la giusta distanza. Le auto sono troppo ingegnerizzate per i viaggi brevi e le città diventano più fitte, rendendo più problematico l'attrito causato dal parcheggio e dal traffico. Il viaggio in auto è suscettibile al traffico, il che significa che i corridori vengono rallentati durante il recupero o la partenza. Dal momento che il 60% delle corse negli Stati Uniti sono meno di cinque miglia, scooter e biciclette sono nel punto giusto per mitigare questo problema.

La micromobilità è un'opzione convincente per i consumatori che vivono in aree urbane densamente popolate. Le automobili sono la seconda spesa familiare, ma rimangono inutilizzate dal 90 al 95% del tempo. Se siamo in grado di alleggerire il peso della proprietà delle automobili, offrendo opzioni di mobilità alternative a costi convenienti su richiesta, i consumatori farebbero risparmiare 1 trilione di dollari l'anno.

Joffrion: Qual è la parte più difficile del successo di un'azienda di micro-sostenibilità?

Duncan: È fondamentale che scooter o biciclette siano vicini quando le persone ne hanno bisogno. Quando sei in ritardo, sceglierai l'opzione più vicina a te. La nostra più grande sfida era capire dove sarebbe stata quella domanda, in modo da poter spostare le nostre biciclette da aree a bassa domanda in aree ad alta richiesta. Chiamiamo questo riequilibrio.

È complicato perché la posizione della domanda cambia nell'ora del giorno. Anche i modelli di domanda possono cambiare con fattori come il tempo, quindi non sono coerenti tra giorni. Ho sviluppato una piattaforma operativa per JUMP che ha analizzato l'apertura di app, il riders storico e i dati sugli eventi per prevedere la domanda in varie aree. Questo ci ha aiutato a capire come riequilibrare la nostra flotta e portare le bici nei luoghi in cui erano più necessarie. Dopo aver utilizzato il mio strumento a San Francisco, JUMP ha raggiunto 10 corse al giorno per bicicletta rispetto alla media americana, ovvero 2,3. Quello è Miglioramento del 334% rispetto alla media nazionale.

Joffrion: A luglio, Uber ha condiviso che le biciclette JUMP stavano cannibalizzando le corse Uber. Come ha reso possibile il tuo software?

Duncan: Due mesi dopo l'acquisizione, Uber risultati pubblicati dal loro pilota JUMP che ha seguito la coorte di utenti che avevano recentemente ottenuto l'accesso alle e-bike JUMP. Hanno scoperto che l'attività su questi conti è aumentata nel complesso. Quando si analizzano i dati, il numero di viaggi in auto è diminuito per gli utenti, il che significa che questi utenti hanno preferito le e-bike rispetto alle automobili.

Questo è supportato da un recente sondaggio dei proprietari di bici elettriche, in cui i ciclisti hanno riferito che il 60% delle corse fatte con l'e-bike sarebbe stato altrimenti effettuato in un'auto. Con gli scooter, stiamo vedendo numeri astronomici in un lasso di tempo molto breve con il tasso di riders che aumenta di 3 volte il tasso di crescita attraverso le tradizionali corse Uber. Ma tutto si riduce a qualsiasi modalità che dia alle persone la minima quantità di attrito nel momento. Quindi riequilibrare la tua flotta per soddisfare la domanda dei clienti è tutto.

Joffrion: il riequilibrio richiede a un'azienda di fare un sacco di costosi e pesanti lavori di sollevamento. Come risolvi questo?

Duncan: Al JUMP, il mio team ha pilotato un programma che incentiva i clienti a portare le e-bike nei depositi di ricarica di San Francisco. Abbiamo monitorato le biciclette che entravano e uscivano dai depositi di ricarica e abbiamo premiato i clienti che li hanno accompagnati con taglie diverse in base alla geolocalizzazione della bicicletta e al tempo lontano dal deposito. In poche settimane, salvavamo diversi furgoni al giorno.

La ridistribuzione è il costo operativo più costoso in micromobilità. Incentivando i nostri clienti a portare scooter o biciclette in aree ad alta richiesta, abbiamo creato più efficienze operative, ridotto i costi per servire e dimostrato il modello di business.

Joffrion: Mentre gli scooter e le bici senza dock sono cresciuti, molte città si sono lamentate che i marciapiedi sono stati bloccati o ingombrati da parcheggi spericolati. Qual è la soluzione?

Duncan: Abbiamo avuto biciclette nelle stazioni. Abbiamo avuto biciclette fluttuanti. Credo che il punto debole sia una via di mezzo: un modello ibrido informato dalle esigenze della comunità. Un buon esempio di questo è BIKETOWN a Portland, dove ci sono stazioni, ma le biciclette possono anche bloccare i normali rack di città. Quando le aziende riequilibrano la propria flotta, stanno effettivamente spostando l'inventario in affidabili stazioni di raccolta e riconsegna, le cui posizioni sono informate dai dati dei pendolari.

Questa domanda sta introducendo e facilitando potenti conversazioni su come proteggiamo i nostri marciapiedi. Ma ci fa anche riflettere su come allocare lo spazio pubblico, una questione particolarmente importante considerando un futuro con veicoli autonomi. Ciò richiederà una revisione completa di come viene utilizzato lo spazio pubblico.

Joffrion: dove sta andando tutto questo? Qual è il futuro della micromobilità?

Duncan: Questa domanda mi eccita davvero, non solo nel contesto di spostare le persone in giro, ma anche di spostare merci in giro. Questo è stato un mio obiettivo principale su Mapbox. Nella logistica, la consegna dell'ultimo miglio rappresenta fino al 53% dei costi di spedizione. I programmi di consegna che utilizzano UAV (droni), robot e veicoli autonomi sono in uno sviluppo aggressivo, ma in qualche modo si prevede che le biciclette rappresenteranno solo il 2% delle consegne dell'ultimo miglio. Abbiamo già visto cosa fanno queste modalità per ottimizzare il movimento delle persone, quindi il 2% sembra prudente, se non una supervisione completa. Mi piacerebbe vedere come fattori di forma più piccoli, come scooter ed e-bike, collegano e interrompono il modo in cui le merci vengono consegnate nello stesso modo in cui la micromobilità interrompe il modo in cui le persone si spostano da A a B.