Voi Technology, la startup europea degli affitti di e-scooter, alza un ulteriore $ 30M – TechCrunch


Beh, non ci è voluto molto. Solo tre mesi dopo aver raccolto $ 50 milioni nel finanziamento della Serie A, la tecnologia di noleggio di e-scooter Voi Technology ha aggiunto altri $ 30 milioni al suo bilancio. Il nuovo round vede la partecipazione degli investitori esistenti Vostok New Ventures, Balderton Capital, LocalGlobe e Raine Ventures, insieme ai nuovi investitori Project A e Creandum.

L'inclusione del Progetto A non sarà una novità completamente nuova per i lettori di TechCrunch. Sulla base delle mie stesse fonti, ho riferito che la VC di Berlino era in corsa a fine ottobre, ed è stata una sorpresa non vedere la società nella lista dei sostenitori quando VOI ha annunciato la sua serie A un mese dopo. Questo nuovo round vede quelle parti sciolte riordinate bene.

Hanno partecipato anche un certo numero di angel investor. Includono Cristina Stenbeck (Kinnevik), Justin Mateen (co-fondatore di Tinder), Keith Richman (membro del consiglio di amministrazione, Grubhub), Jeff Wilke (Amazon), Sujay Jaswa (fondatore di WndrCo), Sujay Tyle (CEO Frontier Car Group), Diego Piacentini (ex capo del business internazionale, Amazon), Christian Leone (fondatore di Luxor Capital) e Spencer Rascoff (ex-CEO di Zillow).

Voi afferma che il nuovo capitale sarà utilizzato per aumentare l'espansione in tutta Europa e investire in ricerca e sviluppo. La società ora sta anche sostenendo di essere la principale compagnia di noleggio di scooter elettrici "in casa" in Europa – al contrario di Lime and Bird, fondata negli Stati Uniti. In sette mesi, Voi afferma di aver raccolto una clientela di oltre 400.000 corridori, che hanno totalizzato più di 750.000 corse.

Altri concorrenti che operano in varie parti d'Europa includono Flash – la startup di mobilità furtiva di Delivery Hero e il fondatore di Team Europe Lukasz Gadowski che ha recentemente raccolto 55 milioni di euro in finanziamenti della Serie A – oltre a Wind Mobility di Berlino (22 milioni di dollari) e Tier (25 €) milioni di euro).

Taxify ha anche annunciato il suo ingresso nel noleggio di e-scooter, e gli Bird and Lime della Silicon Valley non solo operano in Europa ma hanno ricevuto sostanziali investimenti da tre delle maggiori società europee di venture capital. Index e Accel hanno sostenuto Bird e Atomico ha sostenuto Lime.

Rimanendo nel messaggio, Voi afferma che la chiave del suo successo fino ad oggi sta lavorando in collaborazione con le autorità cittadine di tutto il continente, incluso lo sviluppo di un Codice di condotta a Stoccolma "per aiutare gli operatori multipli di scooter sharing della città a lavorare in modo più sicuro ed efficiente insieme". Tuttavia, ciò non ha impedito a Voi di licenziare temporaneamente la sua licenza a Madrid, a fianco di Lime e Wind, dopo che una modifica della legge richiedeva un cambiamento nel modo di operare delle imprese di e-scooter. È tornato nella città spagnola a febbraio.

Nel frattempo, la società afferma che i suoi mercati più forti finora sono nei paesi nordici. Vale a dire, Stoccolma, Göteborg, Malmö, Lund, Uppsala e Copenaghen, la maggior parte delle quali dice che raggiungerà la redditività nel primo trimestre. Il servizio di noleggio di e-scooter è attivo anche a Parigi, Lione, Madrid, Malaga, Saragozza, Murcia, Lisbona e Faro. Oggi è in programma anche un lancio a Oslo, con Helsinki e altre città in arrivo a fine mese. L'Italia, la Germania, la Norvegia e la Francia sono nominate come espansioni nel prossimo futuro.

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Photocredit: & nbsp; AP

Boeing è il titolo Dow più performante degli ultimi dieci anni. Dal 1 ° marzo 2009, le azioni sono aumentate dell'1, 307%.

Cosa spinse il gigante aerospaziale nella stratosfera?

Segui il flusso di cassa libera dell'azienda e troverai la risposta.

Flusso di cassa della Boeing & nbsp; Surge & nbsp; & nbsp;

Boeing & nbsp; è & nbsp; una meraviglia di produzione moderna.

Nel 2018, & nbsp; le vendite di punta sono state $ 101 miliardi. Il 60% è stato derivato dalla divisione commerciale di aerei a reazione, & nbsp; la maggior parte del resto proviene da lavori di difesa, spazio e sicurezza.

Boeing & nbsp; era sul mio & nbsp;Dobermans of the Dow list nel 2018. Il titolo è stato un appuntamento fisso, facendo lo schermo in 5 degli ultimi 7 anni.

Per qualificare & nbsp; come "Doberman," le imprese & nbsp; devono & nbsp; posizionarsi altamente & nbsp; in base a due criteri: & nbsp; rendimento del capitale netto (ROE) e rendimento del flusso di cassa libero.

Il flusso di cassa in frenata è il motivo principale per cui Boeing & nbsp; conduce il pacchetto Dow di & nbsp ;. Le azioni di Boeing hanno restituito il 25% annuo dal 2011 al 2018. Se pensi che le azioni debbano essere sopravvalutate, ripensaci. Flusso di cassa libero & nbsp; rosa 33% all'anno nello stesso periodo.

In altre parole, le azioni della Boeing hanno seguito i fondamentali.

La Boeing attualmente vanta un flusso di cassa libero del 7,3%. Wall Street prevede che la società continui a generare più liquidità nei prossimi due anni, stimando che il flusso di cassa libero raggiungerà $ 22,07 miliardi (+ 11,9% di crescita annua) .

BA flusso di cassa libero per anno. Fonte: Bloomberg.Silverlight Asset Management

Confrontando il profilo di rendimento di Boeing & nbsp; in qualcosa come le obbligazioni investment grade, che producono meno del 4% senza prospettive per la crescita, è facile capire perché gli investitori stanno ancora rilasciando azioni Boeing nel 2019 (+ 37% annuo -ad oggi).

Boeing & nbsp; Cicli di investimento & nbsp;

Per capire meglio la storia dietro i numeri, gli investitori dovrebbero sapere che i prodotti rivoluzionari, come il prototipo 787 o il taxi aereo mostrato di seguito, non sono solo quelli che escono da poche persone che disegnano idee sui blocchetti per appunti. Ci vuole un esercito di talento ingegneristico e una tecnologia premier per portare il futuro nel presente.

Boeing investe Un sacco in R & D; Molto più della maggior parte delle aziende.

Ttuttavia, l'intensità dei cicli di investimento dell'azienda è variabile. Ad esempio, & nbsp; dopo & nbsp; il lancio del 777 a metà degli anni '90, il management si è concentrato sulla raccolta e sul portafoglio esistente. Per un decennio, non esistevano programmi di sviluppo di velivoli importanti.

La strategia è cambiata quando il programma 787 è stato lanciato nel 2004. Il jetliner & nbsp; è stato & nbsp; compilato & nbsp; con una miscela unica di & nbsp;compositi e & nbsp; incluso un innovativo sistema elettrico. Ci sono voluti otto anni per sviluppare circa 32 miliardi di dollari. & Nbsp;

Negli ultimi cinque anni, la gestione ha scalato il budget di R & amp; D, concentrandosi maggiormente sull'innovazione incrementale. & Nbsp; I modelli più recenti, come & nbsp; il 737 MAX, sono derivati ​​di aeromobili esistenti.

Nel 2019, la Boeing dovrebbe aumentare 737 tassi di produzione da 5 a 57 per & nbsp; mese, che & nbsp; dovrebbe aggiungere quasi $ 3 miliardi & nbsp; in & nbsp; entrate annuali al tasso di esecuzione completo.

Con un & nbsp; processo di produzione maturo ora installato su tutti i suoi principali prodotti, Boeing è in grado di flettere la leva operativa e gli investitori stanno beneficiando di un forte ciclo di conversione del contante & nbsp;

Poiché i bisogni di investimento sono diminuiti, la Boeing ha restituito più liquidità agli azionisti.

  • Nel 2015, la società ha riacquistato 47 milioni di azioni per 6,8 miliardi di dollari e ha distribuito dividendi per 2,5 miliardi di dollari.
  • Nel 2016, 7 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato aumentato del 30%.
  • Nel 2017, 9,2 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato nuovamente aumentato del 30%.
  • Nel 2018, 9 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato aumentato del 20%.

Effetto netto: i dividendi per azione di Boeing si sono costantemente spinti al rialzo, mentre il conteggio delle azioni è progressivamente diminuito (aumento del rendimento degli utili per azione per i restanti proprietari).

Dividendi di Boeing per azione e azioni in circolazione. Fonte: Bloomberg.Silverlight Asset Management

Andando avanti, la Boeing continuerà probabilmente a distribuire molto denaro indietro ai propri azionisti.

Eppure la società & nbsp; deve anche continuare a investire per stare al passo con la concorrenza. Nel 2019, Boeing potrebbe lanciare un nuovo velivolo di medie dimensioni con un costo di sviluppo superiore ai 18 miliardi di dollari.

Come possiamo applicare le lezioni di Boeing a come stiamo investendo oggi?

Ci sono due take-away chiave per gli investitori.

In primo luogo, stai cercando società o settori che potrebbero essere in grado di trasformare le conversioni in contanti relative agli investimenti passati.

In secondo luogo, fai attenzione ai limiti e all'infinanziamento dell'investimento & nbsp; basati esclusivamente su schermi quantitativi.

Possiedo ancora il Boeing, anche se & nbsp; anche se le azioni hanno fatto non qualità per quest 'anno& Nbsp;Dobermans of the Dow. Motivo: Boeing ha speso più di $ 100 miliardi per progettare aeromobili che, secondo le regole contabili GAAP, non contano come una risorsa. Questo sopprime artificialmente il capitale azionario & nbsp;

Adeguandosi a tale sfumatura contabile, Boeing & nbsp; rimane attraente anche alle altezze attuali.

Questo materiale non è destinato a essere considerato come una previsione, una ricerca o un consiglio di investimento e non è una raccomandazione. Le performance passate non sono sempre indicative dei rendimenti futuri. & Nbsp;

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Boeing è il titolo Dow più performante degli ultimi dieci anni. Dal 1 ° marzo 2009, le azioni sono aumentate dell'1, 307%.

Cosa spinse il gigante aerospaziale nella stratosfera?

Segui il flusso di cassa libera dell'azienda e troverai la risposta.

Cash Flow Surge di Boeing

Boeing è una meraviglia di produzione moderna.

Nel 2018, le vendite di punta sono state di $ 101 miliardi. Il 60% è stato derivato dalla divisione commerciale degli aerei a reazione, con la maggior parte del resto proveniente dalle attività di difesa, spazio e sicurezza.

Boeing era sul mio Dobermans of the Dow lista nel 2018. Il titolo è stato un appuntamento fisso, rendendo lo schermo in 5 degli ultimi 7 anni.

Per qualificarsi come "Doberman", le aziende devono classificarsi secondo due criteri: rendimento del capitale proprio (ROE) e rendimento del flusso di cassa libero.

Il flusso di cassa è il motivo principale per cui Boeing guida il pacchetto Dow. Le azioni di Boeing hanno reso il 25% annuo dal 2011 al 2018. Se pensi che le azioni debbano essere sopravvalutate, ripensaci. Lo stesso flusso di cassa è aumentato del 33% all'anno nello stesso periodo.

In altre parole, le azioni della Boeing hanno seguito i fondamentali.

Attualmente la Boeing ha un rendimento di cash flow libero del 7,3%. Wall Street prevede che la società continui a generare più denaro nei prossimi due anni, stimando che il flusso di cassa libero salirà a $ 22,07 miliardi (+ 11,9% di crescita annuale).

BA flusso di cassa libero per anno. Fonte: Bloomberg.Silverlight Asset Management

Confrontando il profilo di rendimento di Boeing con qualcosa come le obbligazioni investment grade, che producono meno del 4% senza prospettive di crescita, è facile capire perché gli investitori stanno ancora rilanciando azioni Boeing nel 2019 (+ 37% da inizio anno).

Boeing's Investment Cycles

Per capire meglio la storia dietro i numeri, gli investitori dovrebbero sapere che i prodotti rivoluzionari, come il prototipo 787 o il taxi aereo mostrato di seguito, non provengono solo da poche persone che abbozzano idee sui quaderni. Ci vuole un esercito di talento ingegneristico e tecnologia premier per portare il futuro nel presente.

Boeing investe Un sacco in R & S. Molto più della maggior parte delle aziende.

Ttuttavia, l'intensità dei cicli di investimento dell'azienda varia. Ad esempio, dopo il lancio del 777 a metà degli anni '90, il management si concentrò sulla raccolta del portafoglio esistente. Per un decennio, non esistevano programmi di sviluppo di velivoli importanti.

La strategia si è spostata quando il programma 787 è stato lanciato nel 2004. Il jet di linea è stato costruito con una miscela unica di compositi e incluso un innovativo sistema elettrico. Ci sono voluti otto anni e circa 32 miliardi di dollari per lo sviluppo.

Negli ultimi cinque anni, la gestione ha ridotto il budget di ricerca e sviluppo, concentrandosi maggiormente sull'innovazione incrementale. I modelli più recenti, come il 737 MAX, sono derivati ​​di aeromobili esistenti.

Nel 2019, la Boeing dovrebbe aumentare i tassi di produzione di 737 da 5 a 57 al mese, il che dovrebbe aggiungere all'incirca 3 miliardi di dollari di introiti annuali a tasso pieno.

Con un processo di produzione maturo ora installato tra i suoi principali prodotti, Boeing è in grado di flettere la leva operativa e gli investitori stanno beneficiando di un forte ciclo di conversione del contante.

Poiché i bisogni di investimento sono diminuiti, la Boeing ha restituito più liquidità agli azionisti.

  • Nel 2015, la società ha acquistato 47 milioni di azioni per 6,8 miliardi di dollari e ha distribuito dividendi per 2,5 miliardi di dollari.
  • Nel 2016, 7 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato aumentato del 30%.
  • Nel 2017, 9,2 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato nuovamente aumentato del 30%.
  • Nel 2018, 9 miliardi di dollari sono stati spesi per i riacquisti di azioni e il dividendo è stato aumentato del 20%.

Effetto netto: i dividendi per azione di Boeing si sono progressivamente allontanati, mentre il conteggio delle azioni si è progressivamente attenuato (aumento del rendimento degli utili per azione per i restanti proprietari).

Dividendi di Boeing per azione e azioni in circolazione. Fonte: Bloomberg.Silverlight Asset Management

Andando avanti, Boeing continuerà probabilmente a distribuire molto denaro ai suoi azionisti.

Eppure l'azienda deve anche continuare a investire per stare al passo con la concorrenza. Nel 2019, Boeing potrebbe lanciare un nuovo velivolo di medie dimensioni con un costo di sviluppo superiore a 18 miliardi di dollari.

Come possiamo applicare le lezioni di Boeing a come stiamo investendo oggi?

Ci sono due aspetti chiave da prendere per gli investitori.

In primo luogo, essere alla ricerca di aziende o industrie che potrebbero essere in svolta sulla conversione in contanti relativa agli investimenti passati.

In secondo luogo, fai attenzione ai limiti degli investimenti basati esclusivamente su schermi quantitativi.

Possiedo ancora il Boeing, anche se lo stock lo ha fatto non qualificarsi per quest'anno Dobermans of the Dow. Motivo: Boeing ha speso più di $ 100 miliardi cumulativamente nella progettazione di aeromobili, che secondo le regole contabili GAAP, non conta come una risorsa. Questo sopprime artificialmente il valore azionario dell'azionista.

Adeguandosi a tale sfumatura contabile, Boeing rimane attraente anche alle altezze attuali.

Questo materiale non è destinato a essere considerato come una previsione, una ricerca o un consiglio di investimento e non è una raccomandazione. Le performance passate non sono sempre indicative dei rendimenti futuri.